দ্বি-চাকার জন্য লিথিয়াম ব্যাটারির বিএমএস প্রযুক্তি অন্বেষণ

দ্বি-চাকার জন্য লিথিয়াম ব্যাটারির বিএমএস প্রযুক্তি অন্বেষণ

লিথিয়াম ব্যাটারি দ্বারা সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারির আংশিক প্রতিস্থাপন একটি প্রবণতা, এবং ধীরে ধীরে একটি sensক্যমত্য গঠিত হয়। বিশেষত বৈদ্যুতিক সাইকেলগুলির ক্ষেত্রে যেমন বৈদ্যুতিন সাইকেলের নতুন জাতীয় মান প্রযুক্তিগত সিদ্ধান্ত নিয়েছে, লিথিয়াম ব্যাটারি তাদের প্রবেশকে ত্বরান্বিত করতে শুরু করে। বৈদ্যুতিক সাইকেলের বাজার চাহিদা জোরালোভাবে বেড়েছে। বাজারের সাথে এই ধরণের নীতিগত অনুরণন লিথিয়াম ব্যাটারিগুলির জন্য একটি নতুন নতুন বাজারের স্থান এনেছে।

লিথিয়াম ব্যাটারি দ্বারা সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি প্রতিস্থাপনের ফলে কেবলমাত্র পণ্য ও প্রযুক্তিগত দিক নয়, পুরো সরবরাহ চেইন সিস্টেম, ব্যবসায়িক মডেল এবং অপারেটিং মডেলগুলিতে বিদ্যমান বাজার সরবরাহ এবং চাহিদা প্যাটার্নগুলিতে বড় ধরনের পরিবর্তন ঘটবে।

নীচে জিজি কোট বিষয়টি ভাগ করা হয়েছে; দ্বি-চাকা যানবাহনের লিথিয়াম ব্যাটারি জিজি কোটের বিএমএস প্রযুক্তি সম্পর্কিত আলোচনা; FIRSTEK এর জেনারেল ম্যানেজার ডাঃ ইয়াং তৈরি করেছেন।

FIRSTEK আর জিজি অ্যাম্প; ডি, ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম প্ল্যাটফর্ম প্রযুক্তি এবং ব্যাটারি বিগ ডেটা টেকনোলজির উত্পাদন এবং নতুনত্ব বিশেষায়িত একটি উদ্যোগ। পণ্যগুলি মূলত নাগরিক শিল্প এবং বিদ্যুৎ কেন্দ্রের শক্তি সঞ্চয়স্থানের বিদ্যুৎ সরবরাহ, খাঁটি বৈদ্যুতিক দুটি বা তিন চাকা, সহায়ক রোবট এবং সামরিক শক্তি সরবরাহ ক্ষেত্রগুলিতে ব্যবহৃত হয়। বর্তমানে কিছু পণ্য ইউরোপ, আমেরিকা এবং অন্যান্য দেশে রফতানি করা হয়েছে। 2018 এর শুরু হিসাবে প্রথম দিকে, FIRSTEK দ্বি-চাকার ভাগযুক্ত ব্যাটারি প্যাক বাজারের জন্য স্মার্ট সুরক্ষা বোর্ডগুলি কাস্টমাইজ এবং বিকাশ শুরু করেছিল এবং ধীরে ধীরে ব্যাচগুলি অনুসরণ করা হয়েছিল। বাজারের টার্মিনালগুলিতে আরও প্রায় 100,000 সেট পণ্য ব্যবহার করা হয়েছে।

প্রথম দিকটি হ'ল বর্তমান শিল্প পরিস্থিতি। বর্তমানে, দ্বি-চাকার ব্যাটারিগুলি প্রধানত দুটি দিক অন্তর্ভুক্ত করে: প্রথমত, লিডিয়াম ব্যাটারি বাজারে সীসা-অ্যাসিড পরিবর্তন; দ্বিতীয়ত, লিথিয়াম ব্যাটারি বাজার। লিডিয়াম ব্যাটারিতে সীসা-অ্যাসিড পরিবর্তনে, গাড়ির আসল পণ্য আকারের ইন্টারফেস ব্যবহার করা হয়। বিএমএস পণ্যটি খাঁটি হার্ডওয়্যার সুরক্ষা বোর্ড সমাধানের ভিত্তিতে তৈরি। যোগাযোগের কার্যগুলি অর্জন করা কঠিন। একই সময়ে, ব্যবহারের সময় এটি জ্বলানো সহজ, এবং এটি একটি দীর্ঘ সময় নেয়। সংযোগকারী ক্ষতি কারণ। তদ্ব্যতীত, এটিতে যোগাযোগ ফাংশন না থাকায়, নিয়ামকটি ব্যাটারি প্যাকের সাথে যোগাযোগ করতে পারে না এবং যানবাহন সীমিত পাওয়ার অপারেশন অর্জন করতে পারে না। লিথিয়াম ব্যাটারির ক্ষেত্রে, বেশিরভাগ বিএমএস ইন্টারফেসের যোগাযোগের কাজ রয়েছে এবং এটি নিয়ামক এবং মিটারের সাথে যোগাযোগ করতে ব্যবহৃত হতে পারে। সাধারণভাবে বলতে গেলে, কেবল বর্তমান নয়, ভোল্টেজ এবং ফল্টের তথ্য মিটারে প্রদর্শিত হতে পারে। একই সময়ে, বিএমএস এবং নিয়ামকের মধ্যে তথ্যের মিথস্ক্রিয়া, আউটপুট শক্তি সমন্বয়, ডেটা ইন্টারঅ্যাকশন ইত্যাদি অর্জন করা যেতে পারে, যা গাড়ির সামগ্রিক কর্মক্ষমতাকে ব্যাপকভাবে উন্নত করে। এই ধরণের যানবাহন সাধারণত বুদ্ধিমান সুরক্ষা বোর্ড পণ্য ব্যবহার করে।

দ্বিতীয় দিকটিতে, আমরা স্মার্ট সুরক্ষা বোর্ডের জাগ্রত প্রযুক্তি প্রবর্তন করব। দ্বি-চাকা বৈদ্যুতিক যানগুলি সহজ বলে মনে হচ্ছে, তবে আসল প্রয়োগের দৃশ্যগুলি গাড়িগুলির চেয়ে কিছুটা জটিল। এরপরে, আমি বেশ কয়েকটি জাগ্রত পদ্ধতির নীতিগুলি এবং প্রয়োগের দৃশ্যের পরিচয় করিয়ে দেব:

1. ঘুম থেকে উঠুন। ইন্টারফেসের সহায়ক ইন্টারফেসের মাধ্যমে, দুটি নোডের স্যুইচ স্থিতিটি বুদ্ধিমান সুরক্ষা বোর্ডকে ব্যাটা প্যাকটি গাড়িতে বা চার্জারে রয়েছে এবং পরিবহণের সময় সনাক্ত করতে দেয়। সর্বাধিক সুস্পষ্ট সুবিধা হ'ল ব্যাটারি প্যাকটি মাটিতে বা পরিবহণের সময় স্থাপন করা যেতে পারে যাতে ব্যাটারি প্যাকটির মূল লাইন ইন্টারফেসটি চার্জ না হয়, যা ব্যাটারি সুরক্ষার জন্য খুব উপকারী। যদি বিএমএসের স্বীকৃতি ফাংশন না থাকে তবে ব্যাটারি প্যাকটির পি পজিটিভ এবং পি নেগেটিভ যখন ব্যাটারি প্যাকটি সর্বদা চার্জ করা হয় তখন সুরক্ষার ঝুঁকির কারণ হতে পারে। সিম্পল স্যুইচ ওয়েক-আপ ফাংশনের মাধ্যমে, এটি সহজেই ইন্টারফেস চার্জিংয়ের সমস্যা সমাধান করতে পারে। একই সময়ে, এটি চার্জিং প্রক্রিয়াটির কারণে ব্যাটারি প্যাকের জ্বলনটি এড়িয়ে পাওয়ার-অন প্রি-চার্জিং ফাংশনটিকেও সমাধান করতে পারে।

2. লোড জেগে। এই অ্যাপ্লিকেশনটি ব্যাক-এন্ড লোডের সাথে সম্পর্কিত। সাধারণত, পজিটিভ এবং পি নেগেটিভ ব্যবহার করার জন্য ব্যাক-এন্ডে ভার্জিন রয়েছে কিনা তা নির্ধারণের জন্য এটি সিস্টেমের গাড়ীটি জাগ্রত করার জন্য গাড়ীটির অবস্থানে রয়েছে কিনা to এই ফাংশনটি করা সহজ, তবে ব্যবহারিক প্রয়োগগুলিতে আরও বিবেচনা রয়েছে। ঘুম থেকে ওঠার পরে এটি কোনও সাধারণ লোড সনাক্তকরণ নয়, কারণ অন্য কোনও সিগন্যাল ইনপুট নেই, সুতরাং বিএমএস হিসাবে এটি কখন জাগ্রত হবে তা সনাক্ত করতে পারে, তবে গাড়ির লোড অপসারণের তথ্য সনাক্ত করা অসম্ভব। আপনি যদি এই তথ্যটি জানতে চান, আপনার এই জাগ্রত পদ্ধতির সাথে একত্রে অন্যান্য জাগ্রত পদ্ধতিগুলি থাকা দরকার, অন্যথায় লোড জাগানো কার্যটি একা স্বল্প-শক্তি ঘুম অর্জন করতে পারে না। ।

৩. স্রাবের পরে জেগে উঠুন। এটি স্রাব কারেন্ট দ্বারা জাগ্রত বোঝায়। পূর্বে উল্লিখিত লোড জাগরণ কোনও লোড আছে কিনা তা সনাক্ত করতে ব্যবহৃত হয়। স্রাবের জাগরণ স্রাবের স্রোতের তীব্রতা সনাক্ত করে জাগ্রত হওয়া বোঝায়। সাধারণভাবে বলতে গেলে গাড়িতে ব্যাটারি রাখা হয়। যতদূর বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের বিষয়টি বিবেচনা করা যায় তবে ব্যবহারকারীর এক বা দু'সপ্তাহ ব্যবহার না থাকলেও ব্যাটারিটি সর্বদা গাড়িতে লাগানো থাকে। এই অবস্থায়, বিএমএসের বিদ্যুৎ খরচ নিজেই ঘটায় যখন ব্যাটারি পুরোপুরি চার্জ করা হয়, এটি প্রায় 40 দিন স্থায়ী হয় for ব্যবহারের সময় বাড়ানোর জন্য, আমরা কিছু ঘুমের কাজ করব, উদাহরণস্বরূপ, গাড়িটি ব্যবহার না করা হলে কতক্ষণ ঘুমাতে যায় এবং ঘুমের রাজ্যে প্রবেশের পরে কীভাবে এটি বিএমএস দিয়ে জাগানো যায়? এই সময়ে, বর্তমান মোডটি জেগে উঠতে ব্যবহার করা যেতে পারে।

৪. চার্জ করার সময় ঘুম থেকে উঠুন। বিএমএস চার্জারের মাধ্যমে ভোল্টেজ আউটপুট দ্বারা জাগ্রত হয়। যাইহোক, এটি লক্ষ করা উচিত যে চার্জিং এবং জাগ্রত করার জন্য চার্জারটি এমন যাত্রীবাহী গাড়ি হতে পারে না যা চার্জিং ভোল্টেজ আউটপুট দেওয়ার আগে ডেটা বিনিময় করতে হবে। চার্জিং জাগরণের প্রয়োজন চার্জ জিজি # 39 এর কার্য পদ্ধতিটি হ'ল বিএমএস জেগে উঠার জন্য চার্জিং ভোল্টেজ সরবরাহ করা এবং তারপরে ডেটা এক্সচেঞ্জের পরে স্বাভাবিক চার্জিং প্রক্রিয়াতে স্থানান্তর করা। এই জাগ্রত কার্যটির বৃহত্তম সুবিধা হ'ল: অপর্যাপ্ত ব্যাটারি শক্তি অ্যানার্ভোল্টেজের দিকে নিয়ে যায় এবং বিএমএস স্বয়ংক্রিয়ভাবে কাজ করতে পারে না। চার্জ করে ঘুম থেকে ওঠার পরে, বিএমএস স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে পারে। এই পদ্ধতিটি আনন্ড্রোল্টেজ সুরক্ষার জন্য খুব দরকারী। তবে আরও যুক্তিসঙ্গতভাবে চার্জ দেওয়ার জন্য, আমরা সাধারণত সুপারিশ করি যে গ্রাহকরা এই জায়গায় এটি করেন, প্রথমে চার্জারটিকে একটি ছোট বর্তমান সীমাবদ্ধ চার্জিংয়ের মধ্য দিয়ে যেতে দিন এবং তারপরে চার্জারের ডেটার সাথে আলাপচারিতার পরে সাধারণ বর্তমান চার্জিংয়ে স্যুইচ করুন।

5. যোগাযোগ জেগে। সাধারণত তথ্য যোগাযোগের মাধ্যমে বিএমএস জেগে ওঠা বোঝায়। দ্বি-চাকার বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল প্রকল্পে আমরা যোগাযোগ করেছি, স্বল্প ব্যয়ের 485 যোগাযোগ থেকে বর্তমান সাধারণ ক্যান যোগাযোগের ক্ষেত্রে, এই যোগাযোগের পদ্ধতির মাধ্যমে ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম (বিএমএস) জাগানোও সাধারণ বিষয়।

6. কম্পন জেগে। এটি বিএমএসে একটি কম্পন সেন্সর যুক্ত করে জাগ্রত করার এক উপায়। সাধারণভাবে বলতে গেলে বিএমএস ঘুমানো সহজ। বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের শক্তি বাঁচানোর জন্য, বিএমএস একটি নির্দিষ্ট কৌশল অনুসারে স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্লিপ মোডে প্রবেশ করবে তবে কোন পরিস্থিতিতে এটি জাগবে? যদি একটি উচ্চ-বর্তমান জাগরণ পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়, তবে নকশার ব্যয়টি আসলে তুলনামূলকভাবে বেশি এবং প্রযুক্তিগত সূচকগুলিও তুলনামূলকভাবে শক্ত। কম্পন জাগ্রত করার মাধ্যমে একটি সহজ পদ্ধতিও অর্জন করা যেতে পারে।

7. ঘুম থেকে ওঠার জন্য কভারটি খুলুন। মূলত প্যাকেজযুক্ত ব্যাটারি প্যাকটিকে অস্বাভাবিক ঘটনাগুলি রেকর্ড করার জন্য ব্যবহৃত হয় যখন এটি অস্বাভাবিকভাবে খোলা থাকে। এই বৈশিষ্ট্যটি সাধারণত ছোট ব্যাটারি প্যাকগুলিতে পাওয়া যায়। মূলত ব্যবহারকারীদের পণ্যটির অপব্যবহার করতে বা অনুমতি ছাড়াই পণ্যটির কভারটি খুলতে বাধা দেওয়ার জন্য মবাইক এবং অফো সাইকেলের বৈদ্যুতিন লকগুলি এই কার্যক্রমে সজ্জিত। কভারটি খুললে ঘুম থেকে ওঠার উপলব্ধি সাধারণত হালকা সেন্সর ব্যবহার করে উপলব্ধি করা যায়। সাধারণত, বিএমএসটি আলো ছাড়াই ব্যাটারি প্যাকের ভিতরে ইনস্টল করা হয়। আলোর পরিবর্তনগুলি সনাক্ত করে কভারটি খুললে বিএমএস জেগে ওঠার কার্য বুঝতে পারে।

8. রিমোট জেগে। এই ফাংশনটির অর্থ ব্যবহারকারী কোনও দূরবর্তী ডেটা মডিউল যুক্ত করে বিএমএসের জাগ্রত কার্যটি উপলব্ধি করে। সাধারণত দ্বি-চাকার লিজ দেওয়ার জন্য ব্যবহৃত হয়। ইজারা প্রক্রিয়া চলাকালীন, ব্যবহারকারী সময় এবং সময়সূচীতে অর্থ প্রদান করে না। অপারেটরটি ব্যাটারি প্যাকটি দূর থেকে লক করতে পারে এবং বিএমএসও সুপ্ত অবস্থায় প্রবেশ করবে। এই ক্ষেত্রে, বিএমএস পুনঃব্যবহারের উদ্দেশ্য অর্জন করতে দূরবর্তী জাগ্রত ব্যবহার করতে পারে। অন্যদিকে, যখন ব্যাটারি দীর্ঘকাল ধরে ব্যবহার না করা হয়, যেমন গ্রাহককে কোণে স্থাপন করা হয়, তখন ব্যাটারি প্যাকটি এবং ব্যাটারি প্যাকের অবস্থান জানতে বিএমএস দূরবর্তীভাবে জাগ্রত করা যেতে পারে দূরবর্তী অবস্থান থেকে পর্যবেক্ষণ করা যেতে পারে এবং বর্তমান স্থিতিটি সার্ভারে সঞ্চারিত হতে পারে ব্যাটারি প্যাকের উত্সগুলির অপচয় এবং দীর্ঘমেয়াদী স্টোরেজজনিত ব্যাটারির অতিরিক্ত স্রাব এড়াতে।

তৃতীয় অংশটি হুইল যানবাহনের জন্য এসওসি গণনা। প্রকৃতপক্ষে, এই দিকটি যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে তুলনামূলকভাবে উত্তপ্ত বিষয় এবং যাত্রীবাহী গাড়িগুলির চেয়ে দ্বি-চাকার গাড়িগুলির ক্ষেত্রে এটি আরও বেশি কঠিন, কারণ আপত্তিজনক পরিস্থিতি আরও জটিল। এসওসি এর গণনায় সাধারণত নিম্নলিখিত পদ্ধতিগুলি অন্তর্ভুক্ত থাকে: প্রথমত, অ্যাম্পিয়ার-ঘন্টা ইন্টিগ্রেশন পদ্ধতি; দ্বিতীয়ত, সম্পূর্ণ ক্রমাঙ্কন কৌশলটিতে পুনরায় সেট করুন; তৃতীয়, ওসিভি ক্রমাঙ্কন; চতুর্থ, গতিশীল ক্ষতিপূরণ এবং ক্রমাঙ্কন।

নীচে দু-চাকার ব্যবহারের ক্ষেত্রে এসওসি গণনাকে প্রভাবিত করে এমন সাধারণ কারণগুলির একটি তালিকা রয়েছে।

দ্বি চাকাযুক্ত যানবাহনের প্রয়োগে, অগভীর চার্জিং এবং অগভীর স্রাবের ব্যবহার দ্বারা প্রবর্তিত এসওসি ত্রুটির কারণে সমস্যাটি হাইলাইট হয়েছে। সম্পূর্ণ ব্যবহারকারীদের ব্যাটারি প্যাকটি পুরোপুরি চার্জ হওয়ার পরে ব্যবহার করে। তবে, যখন দ্বি-চাকার গাড়ি ব্যবহার করা হয়, তারা প্রায়শই ক্ষমতার বাইরে থাকাকালীন রিচার্জ করে এবং যখন চার্জ নেওয়া হয় তখন প্রায় পালিয়ে যায়। সাধারণত, ব্যাটারি প্যাকটি পুরোপুরি চার্জ করা যায় না, বিশেষত ভাগ করা ব্যাটারি অদলবদ অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে। উদাহরণস্বরূপ, যখন এক্সপ্রেস রাইডাররা শেয়ার্ড ব্যাটারি প্যাকগুলি ব্যবহার করেন, সুবিধাজনক পরিবহন নিশ্চিত করতে, তারা ব্যাটারি মন্ত্রিসভাটি দেখেন, তখন তারা আরও বেশি ক্ষমতা সম্পন্ন একটি ব্যাটারি প্যাকে পরিবর্তিত হন, যার ফলে ব্যাটারিটি সর্বদা অগভীর চার্জে থাকে এবং অগভীর স্রাব দ্বি চাকা গাড়ির এসওসি এর ত্রুটির প্রভাব তুলনামূলকভাবে বড় large

দ্বিতীয়ত, ব্যাটারি জিজি # 39 s এর নিজস্ব ক্ষমতাতে পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা এবং স্রাব হারের প্রভাব। বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের চালনা চলাকালীন উচ্চ তাপমাত্রা এবং কম তাপমাত্রার শর্ত থাকে। এই শর্তগুলির ব্যাটারি নিজেই আরও বেশি প্রভাব ফেলে have বিএমএস হিসাবে, আমরা যে মূল ডেটাটি পর্যবেক্ষণ করতে পারি তা হ'ল ভোল্টেজ, বর্তমান, তাপমাত্রা এবং অন্যান্য তথ্য, তবে ব্যাটারি নিয়ন্ত্রণের কোনও উপায় নেই। এর নিজস্ব ক্ষমতা ক্ষয় হয় না, তাই বাহ্যিক পরিবেশ এবং বিভিন্ন রাইডারদের ব্যবহার অভ্যাসের ব্যাটারি জিজি # 39 s এর নিজস্ব ক্ষমতাতে দুর্দান্ত প্রভাব রয়েছে have

তৃতীয়ত, ব্যাটারি চক্রের জীবন। যাত্রীবাহী গাড়ির চেয়ে দ্বি-চাকাযুক্ত যানবাহনের জন্য ব্যাটারি ব্যবহারের ব্যয় কম হওয়ায়, দ্বি-চাকার যানবাহনের জন্য ব্যাটারির চক্র জীবন যাত্রীবাহী গাড়ির চেয়ে সাধারণত কম হয়। অতএব, বিভিন্ন উত্পাদনকারীদের বিভিন্ন মডেল এবং বিভিন্ন গ্রাহক গোষ্ঠী অনুযায়ী ব্যাটারিগুলির চক্রজীবনের দিকে মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন।

চতুর্থত, ব্যাটারির অসঙ্গতি। যেহেতু দ্বি-চাকা যানবাহনের ব্যাটারি প্যাকের ক্ষমতা সাধারণত খুব বড় নয় তবে চার্জিং এবং ডিসচার্জিং শক্তি খুব কম নয়, তাই ব্যাটারি কোরটির ধারাবাহিকতা তুলনামূলকভাবে সহজ। বিশেষত অর্ধ বছর এবং এক বছর পরে, ব্যাটারি সেল ভোল্টেজের মধ্যে একটি বড় পার্থক্য দেখা দেবে, যা এসওসিটির অনুমানকে মারাত্মকভাবে প্রভাবিত করবে।

পঞ্চম, এসওসি অনুমানের উপর বিএমএস বর্তমান এবং ভোল্টেজ অধিগ্রহণের নির্ভুলতার প্রভাব। বিএমএসের এসওসি অনুমানের জন্য কিছু কাঁচা ব্যাটারি প্যাক ডেটা নেওয়া দরকার। যাইহোক, দ্বি-চাকার যানবাহন বিএমএসে, বিএমএসের জন্য গ্রাহকের কম খরচের প্রয়োজনীয়তার আরও ভালভাবে পূরণ করতে, কখনও কখনও কিছুটা নির্ভুলতা ছেড়ে দিতে হবে। তবে কত নির্ভুলতা হ্রাস করা উচিত? এটিও এসওসি-র প্রভাবের ডিগ্রী বিবেচনা করা উচিত।

অন্যদিকে, স্বয়ং বিএমএসের বিদ্যুৎ খরচও এসওসি অনুমানের উপর আরও বেশি প্রভাব ফেলে। স্বয়ংচালিত ক্ষেত্রের বিএমএস অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য, কীটি বন্ধ হওয়ার পরে বিএমএস শূন্য বিদ্যুৎ খরচ অর্জন করতে পারে। একবার নিম্ন-ভোল্টেজ শক্তি বন্ধ হয়ে গেলে, বিদ্যুৎ ব্যবহার ছাড়াই বিএমএস বন্ধ হয়ে যাবে। তবে স্বল্প-বিদ্যুতের পণ্যগুলিতে, বিএমএস শূন্য বিদ্যুৎ খরচ অর্জন সহজ নয়।

বিএমএস ঘুম সাধারণত গভীর ঘুম এবং অগভীর ঘুমে বিভক্ত হয়। গভীর ঘুমের মধ্যে প্রবেশ করার সময়, এটি 20 এমএ এর নীচে হতে পারে। আপনি যদি 10 এমএর বিদ্যুৎ ব্যবহারের বর্তমান হিসাবে গণনা করেন তবে আপনি দেখতে পাবেন যে দীর্ঘ সময় পরে ব্যাটারি শক্তি প্রায় 40- is প্রায় 50 দিন ব্যাটারি প্যাকটি মূলত গ্রাস করা হয়। সুতরাং আমরা যখন এসওসি গণনা করি তখন আমাদের নিজের বিএমএসের বিদ্যুৎ খরচ অন্তর্ভুক্ত করতে হবে।

চতুর্থ দিকটি হুইল হুইলারের নতুন অবকাঠামো। দ্বি চাকাযুক্ত যানবাহনের পরিষেবা প্ল্যাটফর্ম হ'ল দূরবর্তী ডেটা পর্যবেক্ষণ প্ল্যাটফর্ম। বর্তমানে আরও তথ্য সংগ্রহ ও সংগ্রহের কাজ শেষ হয়েছে। ব্যাটারি সেল এবং প্যাক প্যাকেজের এসওএইচ অনুমান করা আরও প্রয়োজন, যা ব্যবহারকারীকে প্রাথমিক সতর্কতা প্রদান করতে পারে, ব্যাটারিটি এড়িয়ে যেতে পারে এবং ব্যবহারকারীর জিজি # 39-এর উপর বিরূপ প্রভাব রয়েছে।

প্রকৃতপক্ষে, আমরা আগে যে প্রকল্পে যোগাযোগ করেছি তাতে আমরা একটি সমস্যা পেয়েছি এবং বিভিন্ন ব্যবহারের পরিস্থিতি অনুসারে আমাদের দূরবর্তী ডেটা ট্রান্সমিশন ফাংশনটির জন্য বিভিন্ন প্রয়োজনীয়তা পেশ করতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, যাত্রী গাড়িগুলির ক্ষেত্রে, রাজ্য পরে একীভূত তদারকির জন্য বড় ডেটা প্ল্যাটফর্মে ডেটা আপলোড করার প্রস্তাবটি একীভূত করেছিল, তবে দ্বি-চাকাযুক্ত বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের প্রয়োগের জন্য কি রিমোট ডেটা ট্রান্সমিশন কার্যকারিতাটি সত্যিই প্রয়োজনীয়? আমরা জানি যে রিমোট ডেটা ট্রান্সমিশন ফাংশন ব্যয় বাড়িয়ে তুলবে। বর্তমান 2 জি কার্ড টেলিকম অপারেটরগণ অদূর ভবিষ্যতে আর কাজ করবে না। একটি 4 জি মডিউলের উচ্চ বিদ্যুত খরচ ছাড়াও, ক্ষুদ্র-ক্ষমতার ব্যাটারি প্যাকের তুলনায় ব্যয়ও তুলনামূলকভাবে বেশি। অন্য কথায়, একটি রিমোট ডেটা ট্রান্সমিশন মডিউল ইনস্টল করার জন্য ব্যয় খুব বেশি। কিছু গ্রাহক ব্যাটারি প্যাকগুলি ক্ষতি রোধ করতে দূরবর্তী ডেটা ট্রান্সমিশনের উদ্দেশ্য বৃদ্ধি করে। যাইহোক, এক বা দুই বছরের পরিসংখ্যান পরে, এটি পাওয়া গেছে যে হারানো ব্যাটারি প্যাকের মূল্য সরাসরি প্রদান করা হলেও এটি প্রতিটি ব্যাটারি প্যাকের মধ্যে একটি রিমোট মডিউল যুক্ত করার ব্যয়ের চেয়ে কম। অতএব, দ্বি-চাকার বাহিনীর ক্ষেত্রে দূরবর্তী ডেটা ট্রান্সমিশন ফাংশনগুলি যুক্ত করা বর্তমানে তেমন অর্থবহ নয়।

সবাইকে ধন্যবাদ!