টেসলা কোবাল্ট-মুক্ত ব্যাটারি প্রযুক্তিটিকে মূল বিকাশের দিকনির্দেশ হিসাবে গ্রহণ করে

বৈদ্যুতিন যানবাহনের বাজার অংশ বৃদ্ধি পেলেও তারা এখনও মূলধারার যানবাহন হতে অক্ষম। একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ দাম। যদি আপনি একই স্পেসিফিকেশনের একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন (আইসিই) এর সাথে বৈদ্যুতিক গাড়ির তুলনা করেন, আপনি দেখতে পাবেন যে পূর্ববর্তীটি কমপক্ষে 10,000-15-15,000 (আনুমানিক আরএমবি 88,000-132,000) এর চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল। যদিও কেনার পরে বৈদ্যুতিক যানগুলি ব্যবহার করা বেশ সস্তা হবে তবে এটি অনস্বীকার্য নয় যে উচ্চ প্রাথমিক প্রিমিয়ামটি বৈদ্যুতিক যানগুলির প্রথম দিকে ব্যাপকভাবে গ্রহণের ক্ষেত্রে যথেষ্ট বাধা হয়ে থাকে।

যদিও এই অতিরিক্ত ব্যয়গুলির মধ্যে কিছুগুলি জিজি # 39; এর সাথে জড়িত নতুন প্রযুক্তির উন্নয়ন ব্যয় পুনরুদ্ধার করার প্রচেষ্টা করেছে, তবে বেশিরভাগ এটিই একটি ফ্যাক্টর থেকে আসে - রিচার্জেবল ব্যাটারির উচ্চ মূল্য। এজন্য টেসলা সম্প্রতি কোবাল্ট-মুক্ত ব্যাটারি প্রযুক্তিটিকে ব্যাটারি ক্ষেত্রে তার মূল বিকাশের দিকনির্দেশনা করে তুলেছে।

এটি আরও ভালভাবে বুঝতে, জিজি-র একটি উদাহরণ নেওয়া যাক। যুক্তরাজ্যে, টেসলা মডেলসলংরেঞ্জ 77,980 পাউন্ড (প্রায় 690,000 ইউয়ান) থেকে শুরু হয়। এই গাড়ির ক্রুজ রেঞ্জটি 379 মাইল (ডাব্লুএলটিপি চক্র পরীক্ষার মান অনুসারে প্রায় 610 কিলোমিটার) এবং প্লাস সংস্করণের ক্রুজ রেঞ্জ 402 মাইল (647 64 কিলোমিটার)।

তবে এই উচ্চ সংখ্যা অর্জনের জন্য, মডেলসকে 100 কিলোওয়াট ঘন্টা লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত করা দরকার। টেসলা এই ব্যাটারিগুলি থেকে মডেলএসের দামের কতটা প্রকাশ্যে আসে নি, তবে দ্বিতীয় হাতের টেসলা ব্যাটারি কিনে এবং এর দাম দেখে আপনি মোটামুটি ধারণা পেতে পারেন। 5.3 কিলোওয়াট ঘন্টা ব্যাটারি প্যাকটির দাম £ 1,440 (প্রায় 13,000 ডলার)।

বর্তমান মডেলসগুলিকে 100 কিলোওয়াট ক্ষমতার ক্ষমতা অর্জনে 19 টির মতো ব্যাটারি প্যাক প্রয়োজন requires আপনি ইউনিটের দামকে গুণিত করলে মোট 27,360 পাউন্ড (প্রায় 240,000 ইউয়ান) হয়। অন্য কথায়, টেসলা মডেলএসের এক তৃতীয়াংশের দাম কেবল ব্যাটারির দাম হতে পারে। আরও সাধারণ প্রবেশ-স্তরের বৈদ্যুতিন গাড়িগুলিতে এখনও কমপক্ষে 40 কিলোওয়াট ঘন্টা থাকে (যেমন নিসান জিজি # 39; এর বেসিক লিফ), এবং বেশিরভাগের মধ্যে 50 কিলোওয়াট বা তার বেশি থাকে।

অতএব, বেশিরভাগ বৈদ্যুতিক গাড়িগুলির একা ব্যাটারির জন্য 10,000 ডলারের বেশি (88,000 ইউয়ান) খরচ হয়, এটি কেন এত ব্যয়বহুল তা ব্যাখ্যা করে। ব্লুমবার্গ নিউ এনার্জি ফিনান্স (ব্লুমবার্গ নিউ এনার্জি ফিনান্স) এই হিসাবগুলি নিশ্চিত করেছে, ভবিষ্যদ্বাণী করে যে ২০২০ সালে বৈদ্যুতিক যানবাহনের ব্যয়ের ব্যাটারি ব্যয়ের ৩০% হবে। বিপরীতে, ডিজেল লোকোমোটিভ কেবল জ্বালানী ধরে রাখতে ধাতব বাক্সের প্রয়োজন হয়।

বৈদ্যুতিক গাড়ির মোট ব্যয়ের শতাংশ হিসাবে লি-আয়ন ব্যাটারি ব্যয়

টেসলার সাম্প্রতিক কিছু সংবাদে ফিরে আসুন। সংস্থাটি রিচার্জেবল ব্যাটারি প্রযুক্তিতে একটি বড় বাজি তৈরি করেছে যা কোবাল্ট ব্যবহার করে না। লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারি এত ব্যয়বহুল হওয়ার জন্য কোবাল্ট অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ কারণ। এটি রাজনৈতিক ইস্যুতেও পরিপূর্ণ, কারণ খনির কাজটি কঙ্গোর মতো বিরোধপূর্ণ অঞ্চলে হতে পারে এবং এর উত্পাদন বেশ পরিবেশগতভাবে দূষণকারী বলে বিবেচিত হয়। তবে কোবাল্ট ব্যবহার করা হয় কারণ এটি ব্যাটারির প্রয়োজনীয় শক্তি ঘনত্ব সরবরাহ করতে পারে, এতে ব্যাটারি চার্জ প্রতি কয়েকশ মাইল বেগে যেতে পারে।

কয়েক মাস আগে, এটি প্রকাশিত হয়েছিল যে টেসলা লিথিয়াম আয়রন ফসফেট (এলএফপি) ব্যাটারি বিকাশের জন্য সিএটিএলকে সহযোগিতা করছে যা সম্ভবত গেম চেঞ্জার হতে পারে। এলএফপি ব্যাটারি কোবাল্ট ব্যবহার করে না এবং এটিকে কিলোওয়াট-ঘন্টা (পাইকারি মূল্য) প্রতি 100 মার্কিন ডলারেরও কম দিকে ঠেলে দেওয়ার এক মায়াবী প্রবণতা রয়েছে। এই দামটি ডিজেল গাড়ির তুলনায় সস্তা হওয়ার জন্য বৈদ্যুতিক গাড়িগুলির প্রান্তিক হিসাবে বিবেচিত হয়।

ব্লুমবার্গ নিউ এনার্জি ফিন্যান্সের জ্বালানী স্টোরেজ বিভাগের প্রধান জেমস ফ্রিথের মতে, ২০১০ সালে প্রতি কিলোওয়াট প্রতি ঘণ্টায় ব্যাটারির দাম এক হাজার মার্কিন ডলার (প্রায় yuan০০০ ইউয়ান) ছাড়িয়েছিল এবং ২০১৫ সালে এটি ছিল ৩$১ মার্কিন ডলার (প্রায় ২7070০ ইউয়ান) ছিল। প্রায় 147 মার্কিন ডলার (প্রায় 1030 ইউয়ান)। ফ্রাই অনুমান করে যে এলএফপি ব্যাটারি 2023 বা 2024 এ প্রতি কিলোওয়াট প্রতি ঘন্টা 100 মার্কিন ডলার (প্রায় আরএমবি 700) পৌঁছে যাবে এবং 2030 সালের মধ্যে কেবল মার্কিন ডলার 61 (প্রায় আরএমবি 427)।

প্রতি কিলোওয়াট ঘন্টা লি-আয়ন ব্যাটারির দাম

টেসলা সম্প্রতি ক্যাথোড প্রযুক্তির পেটেন্টও পেয়েছিলেন, যা চার্জিং চক্রের সংখ্যা ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করে। বর্তমানের লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি প্রযুক্তিটি 1000 থেকে 1,500 রিচার্জগুলিকে অনুমতি দেয়, যা অনেকটা মনে হচ্ছে না, তবে আপনি প্রতিদিন মোবাইল ফোনের মতো গাড়ি চার্জ করতে পারবেন না এবং স্মার্ট ম্যানেজমেন্ট বিভিন্ন ব্যাটারির মধ্যে চার্জিং চক্র বরাদ্দ করবে। আপনার কেবলমাত্র সপ্তাহে একবারে বৈদ্যুতিন গাড়ি চার্জ করা দরকার, যার অর্থ 1,500 চার্জ 25 বছরের জন্য স্থায়ী হতে পারে।

জেফ ডানের নেতৃত্বে টেসলা ব্যাটারি টিম টেসলার নতুন প্রযুক্তির পেটেন্ট পেয়েছে, যা চার্জিং চক্রটিকে প্রায় 4000 গুণ বাড়িয়ে তুলতে পারে। যদি সপ্তাহে একবার এটি চার্জ করা হয় তবে এটি প্রায় 75 বছর লাগবে। সুতরাং তথাকথিত মিলিয়ন মাইল ব্যাটারি।

সম্প্রতি, জেফ ডানের নেতৃত্বে টেসলা টিম কিছু নতুন ধাতব লিথিয়াম / আনোড ব্যাটারি পেটেন্টের জন্য আবেদন করেছিল, যা শক্তির ঘনত্বকে ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করতে পারে এবং এইভাবে ব্যয়কে হ্রাস করতে পারে। যদি এই প্রযুক্তিগুলি বাণিজ্যিকভাবে সম্ভব হয় তবে এগুলি ব্যাটারির স্থায়িত্ব এবং দামে বৈপ্লবিক পরিবর্তন আনবে।

নিসানের প্রাক্তন প্রবীণ গবেষক একটি অল পলিমার ব্যাটারি নামে আরও একটি আসন্ন প্রযুক্তি বিকাশ করছে, যার দাবি তিনি বর্তমান দামকে 90% কমিয়ে আনতে পারেন।

ভবিষ্যতে এই ঘটনাগুলি ঘটতে পারে না তবে কোবাল্ট-মুক্ত লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারি এখন উপস্থিত হয়েছে। সরকারী অনুমোদন পাওয়ার পরে, টেসলা তার চীনা সংস্করণে মডেল 3 এর এলএফপিকে ব্যাটারি হিসাবে ব্যবহার করবে বলে অনুমান করা হয় যে এলএফপি ব্যাটারি ব্যবহারের ফলে উত্পাদন ব্যয় 15% -20% হ্রাস করতে পারে।

গাড়ীর ব্যয়ের ক্ষেত্রে ব্যাটারির অনুপাত বিবেচনায়, বৈদ্যুতিন গাড়িগুলি 30% নয়, ডিজেল গাড়িগুলির তুলনায় 10% বেশি ব্যয়বহুল, যা বৈদ্যুতিক গাড়ির মালিক হওয়ার এক থেকে দুই বছরের মধ্যে সহজেই কম দামে অপারেটিং ব্যয় ফিরে পেতে পারে। এটি বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলিকে জ্বালানী চালিত লিথিয়াম ব্যাটারি প্রযুক্তির চেয়ে আরও বড় সীসা দেবে এবং হাইড্রোজেন শক্তি বৈদ্যুতিক যানবাহনের ভবিষ্যতে পরিণত হওয়ার সম্ভাবনা কম।

বৈদ্যুতিক যানগুলি কেবলমাত্র পরিবেশ বান্ধব এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলির চেয়ে কম অপারেটিং ব্যয়ই নয়, কম ক্রয়ের ব্যয়ের যুগও দ্রুত এগিয়ে চলেছে, এবং কোবাল্ট-মুক্ত ব্যাটারি এই দিকের মূল পদক্ষেপ। এজন্য টেসলার পক্ষে স্বল্প শক্তিযুক্ত যানবাহনে স্যুইচ করা এত গুরুত্বপূর্ণ - জীবাশ্ম জ্বালানী যানবাহনের জন্য এটি মারাত্মক আঘাত হতে পারে।